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旺報【記者李鋅銅╱綜合報導】

大陸的中歐班列越開越多，將各種商品運往歐洲，如同在新世紀打開新絲路，帶來新的契機。儘管返程貨源種類及數量漸多，但也因運費仍高於海運，導致去返程貨源有限而拉高成本，這些問題仍有待克服。

中歐班列是指按照固定車次、路線、班期和全程運行時刻行駛，往來於大陸與歐洲及「一帶一路」沿線各國的貨櫃運輸國際鐵路聯運班列。現有的西、中、東3條通道中歐班列，分別是：西部通道由大陸中西部經阿拉山口（霍爾果斯）出境。中部通道由華北經二連浩特出境。東通道則是由黑龍江綏芬河出境，接上俄羅斯的鐵道轉往歐洲。

2011年3月19日，從重慶首發的中歐班列開行以來，成都、鄭州、武漢、義烏等16個城市陸續行駛往德國杜伊斯堡、漢堡、西班牙馬德里等15個歐洲城市的貨櫃班列。目前已有39條營運路線。

「中歐班列」運載出口的貨物主要是家用電器、機械設備、汽車配件、食品、服裝百貨及電商貨物等，特別是資訊科技和其他電子產品都已成為中歐班列的主要貨物。進口產品包括木材、食品、農產品、整車、汽車零部件等。

去年12月，首批載運22.75噸、價值12.52萬元人民幣的冷凍豬肉、豬皮的返程中歐班列抵達新疆阿拉山口口岸，這是大陸首次利用返程中歐班列進口動物食品。首批利用中歐返程班列從拉脫維亞進口的24噸泥煤，也循此運往雲南昆明。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【魏喬怡╱台北報導】

國內首檔運用FinTech技術、有機器人輔助的台股基金出現！

復華投信指出，下月上市的「復華台灣智能基金」不僅是國內首檔台股組合基金，還採用復華投信自行研發的機器人模組操作，採用的是「即時」績效而非「過去績效」來篩選子基金，目前該模型已運作逾兩年，績效打敗大盤且波動度較低；不僅如此，此次還重金挖角台股基金獎常勝軍周奇賢來擔任該基金操盤人，機器人、人腦相輔相成。

復華投信計量研究副總蔡武彥說，過去的組合基金挑選子基金是用「過去績效」來選，但過去績效選基金的成功率低，因過去績效不能代表未來報酬。但復華自行研發的機器人（FHPowerX模型），是以動態相對績效來挑選每月最強基金，每天比較台股基金相對報酬率，相對強勢贏的次數多，分數愈高，再依分數來對165檔台股基金進行排序，挑出10～20檔基金，以「現在」績效取代「過去」績效找出的基金，不只強勢、還會是「連續強勢」。

蔡武彥進一步精典限量指出，就台股基金與ETF配置上，也是用機器人模組來判斷，一般組合基金的配置是70％台股基金加上30％ETF，但機器人（FH股市GPS1模型）會先去判斷台股長線趨勢再來決定持股及避險比率，當判斷是空頭時，最多可將反向ETF持股拉高到10％，另外，機器人（FH股市GPS 2）也可在長線趨勢中尋找短線轉折點。

不過居家用品，蔡武彥表示，機器人仍有盲點，像是一些突發事件、黑天鵝仍須人為判斷，基金經理人可參照模型建議的投資組合再視各種突發狀況作調整，就可同時避免機器人與人性的盲點。

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